Kein Beetle für die Schwiegermutter
Der Produktionsspezialist EDAG aus Fulda zeigt in Genf sozusagen die Variant-Variation des VW Beetle: Einen Kombi mit Patinalack, einem Innenraum im Grunge-Stil, mehr Bodenfreiheit sowie mehr Ladevolumen. Damit hätte der Schmuddelkäfer auch beim Absatz das Potenzial zum Volumenmodell, so die Einschätzung seiner Erbauer.
Denn der Biwak erschlösse dem New Beetle eine größere Zielgruppe. Sven Siewert, bei EDAG oberster Key Account Manager für VW sieht den Kombi deutlich „maskuliner“ positioniert, während das Original überwiegend von Frauen gekauft werde. Auch die Kombiform selbst erweitert den potenziellen Nutzerkreis: mehr Ladevolumen und Kopffreiheit für die Fondpassagiere, Einsatz abseits befestigter Straßen dank größerer Bodenfreiheit – das qualifiziere den Biwak als perfekten Zweitwagen für die Familie oder als stylisches Freizeitfahrzeug für Surfer und Taucher, glaubt EDAG. Sogar der Einsatz als Lieferwagen für Handwerksunternehmen sei denkbar.
Baut VW ein Biwak?
Die Chancen auf eine Serienfertigung bei VW sieht Siewert als durchaus gegeben, auch wenn das Auto noch ohne das Logo der Wolfsburger auf der Messe steht. Immerhin, so Siewert, „haben wir den Produktverantwortlichen für den Beetle bereits zu Beginn des Projekts mit einbezogen“. Der Biwak sei auch nicht nur ein Showcar. „Zu dem Auto gibt es bereits ein komplettes Produktionskonzept inklusive der Planung für den entsprechenden Anlagenbau zur Fertigung“, erläutert Siewert. Letztlich sei alles eine Frage der Stückzahl und des Preises. Dass beides zusammenhängt, macht eine Prognose schwierig. Siewert: „Klar: Je größer die Stückzahl, desto günstiger die Produktion und je größer die Serie, um so günstiger der Preis“. Und „der dürfte allenfalls im Bereich des Beetle Cabrio liegen, wenn man ausreichend Kunden ansprechen will“, schätzt der EDAG-Mann. Angesichts des sich dem Ende entgegen neigenden Modellzyklus des New Beetle bleibt für eine große Serie allerdings nicht allzu viel Zeit.
Reißlack ist gefragt
In einer Serie dürften dann die mit Leder bezogenen Stoßstangen wenig Chancen haben. Die Sitze mit Jeansstoff und das Antik-Leder im Innenraum schon eher. „Wer den etwas anderen Wagen will, darf im Innenraum nicht das Gefühl haben, im Auto der Schwiegermutter zu sitzen“, beschreibt Siewert den Hang zur Individualisierung. Selbst der Reißlack, eine zusätzlich aufgetragene Farbschicht, die beim Trocknen eine Oberfläche bildet wie rissige Lehmerde nach Wochen ohne Regen, ist ein Thema. Sogar ohne den Biwak. „Nach der Farbe haben sich auch schon andere Hersteller erkundigt“. Lack und Leder sind also weithin in, aber von Hochglanz und aalglatten Oberflächen hat wohl so mancher die Nase voll.
Bilder:
Quelle: focus
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Schrecklich ,diese A-ML Verusche mit dem New Beetle 
